“砸锅卖铁”、“负责到底”，这是沃特玛董事长李瑶最近对104家供应商的承诺。

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事实上，沃特玛最近的日子并不令人满意。作为国内磷酸铁锂动力电池、汽车启动电源和储能系统的领先企业，沃特玛曾与比亚迪和宁德时代平起平坐“满目疮痍”。

沃特玛母公司“欠债”超200亿

根据沃特玛此前公布的财务状况，到目前为止，沃特玛母公司坚瑞沃能的总债务已达到221.38亿元，逾期债务为19.98亿元，包括上游供应商和银行贷款。目前，坚瑞沃能的股价已回到收购沃特玛之前的水平。

4月2日晚，坚瑞沃能再次宣布，债权人已向湖北省武汉市中级人民法院申请冻结被申请人李瑶、沃特玛、坚瑞沃能共13个账户，共存款6254.22万元。

数据AD中国代理商根据沃特玛母公司坚瑞沃2017年前三季度净利润为7.52亿元；但根据其2017年业绩报告，2017年净利润为5.22亿元。这意味着坚瑞沃去年第四季度损失了2.3亿元，其中最严重的是前行业巨头沃特玛。

国内动力电池“天下三分”

据统计，沃特玛在2017年国内动力电池装机量排名中排名第三，仅次于宁德时代和比亚迪。具体情况如下表所示:

由此可见，宁德时代动力电池的市场份额已经领先，尽管在排名上“紧随其后”，比亚迪的年装机量几乎是宁德时代的两倍。

排名第三的沃特玛在数据上远远落后于前两名，显然已经成为第三集团军“分水岭”。因此，根据总体情况，国内动力电池企业基本上是宁德时代、比亚迪和“其它企业”共同构成。

不可否认，宁德时代的成长历程绝对可称为“现象级”。宁德时代成立于2011年底，目前市场估值已达200亿美元。最近，宁德时代IPO顺利“闪电”会议完成了国内动力电池行业前所未有的壮举。从行业第三到一举跃升“独角兽”，宁德时代只用了不到两年的时间。

原因是，当许多企业仍然在动力系统中使用磷酸铁锂时，宁德时代很早就使用了三元锂电池。自国家开始认识到三元锂材料用于汽车电池的安全性以来，三元锂电池逐渐主导了乘用车市场，其中最大的受益者无疑是宁德时代专门从事三元锂电池的时间最长。

到目前为止，北汽新能源、吉利、上汽的许多新能源车型都配备了宁德时代提供的动力电池。

另一方面，虽然比亚迪曾经以成熟的磷酸铁锂电池在商用车和乘用车两个领域杀死了四面八方，但自从新能源客车出现以来“骗补”整改力度加大后，比亚迪电池至关重要的业务板块受到了很大影响，自己的磷酸铁锂电池乘用车未能进入新一轮“技术革命”占上风。

幸运的是，我们很高兴看到BYD在乘用车方面的技术变化，目前销售的大多数新能源车型都配备了更高能量密度的三元锂电池。此外，据传闻，BYD打算向其他企业提供自己的动力电池产品，以进一步扩大市场规模。

除了上述两个著名的动力电池生产大家庭外，似乎很少有其他“同行”前两个有动摇“交椅”即使是排名第三的沃特玛，目前的财务状况也已危如累卵。

现在是动力电池行业“两极分化”

众所周知，在我国大力倡导新能源车型发展的同时，动力电池产品应该是汽车工业“宠儿”，看到大量新能源汽车慢慢驶出制造商，动力电池产品“生意”但是为什么越来越难做呢？

事实上，沃特玛的重大失败并不是池鱼堂燕。企业副总裁钟孟光在总结经验教训时说，沃特玛是这样的“狼狈”根本原因：

1.战略失败，误判新能源产业

2016年底，国家调整了新能源汽车补贴政策"非个人购买新能源汽车需要3万公里才能获得补贴"的规定。

政策出台后，即使补贴下降的影响足以承受，收款周期也至少延长了一年半，运营公司在租赁过程中难以收取高价，导致公司整体运营困难。同时，下游客户的收款周期大大延长，使得公司库存周转更加困难。由于公司巨额债务还款越来越困难，直接导致债务违约。

2.扩张过于激进，资金流出现问题

自2016年被坚瑞沃收购以来，沃特玛调整了战略，大大提高了生产规模，旨在以更大的销售换取更低的生产成本，提高市场份额。然而，在“大跃进”沃特玛的资金链问题玛的资本链问题逐渐显现。

2018年，新的锂电池政策提高了要求，工作范围小于150公里的电动汽车将不再享受补贴。不幸的是，在沃特玛产能和库存同时增加的背后，相当大比例的生产电池不符合规定的能量密度要求，导致库存产品的销售直接受阻。

无奈之下，沃特玛不得不将库存产品转化为储能电池进行销售，但利润率却急剧下降。

从表面上看，沃特玛目前的尴尬局面主要是由于公司战略制定和决策失败造成的，相当不错“一失足成千古恨”之意。然而，尽管沃特玛在公司整体战略上的失败，但从国内日益成熟的新能源乘用车市场可以清楚地感觉到，许多热门车型似乎已经被宁德时代用于动力电池的关键部件“垄断”，大有“强者恒强”之势。

此外，不难判断比亚迪的快速转型和扩大市场的决心已经证明了他与宁德时代抗争的决心，两者在市场份额上“拼抢”针锋相对。此情此景下，最有可能导致的结果则是二者国内市场份额双双增长，进而继续压缩第三梯队的生存空间。在强者之战中，真实“中枪”但往往是同行业的。“低端玩家”。

这种不可避免的结果似乎是悲伤的，但即使我们把目光扩展到全球，在动力电池领域“虎虎生风”也只有三星，LG、松下等屈指可数的几家，多数企业仍处于“默默无闻”市场份额有点惨不忍睹。

这意味着今天的动力电池行业已经逐渐从“躺赢”模式向两极分化转变，适者生存的趋势越来越明显。从表面上看，沃特玛的巨大损失确实是由人为因素造成的，但在综合分析下，即使沃特玛从头到尾采用保守的模式，它也可能无法获得长期的生存空间。

换句话说，从宁德时代两年的发展速度来看，其公司战略也是一种激进的风格。在大力开发三元锂电池时，国家尚未认识到三元锂电池用于乘用车的安全性。因此，遥想当年宁德时代也在进行中“博弈”，并且最终“押宝”成功。相反，沃特玛无疑没有准时代脉搏，“误诊”可想而知，可想而知。

综上所述，无论企业战略如何调整，随着国内新能源汽车市场的不断增长，行业重组和适者生存是不可避免的，最终生存的企业将不可避免地存在“屈指可数”。